Геннадий Аверьянов: «Правительство обязано обеспечить российским предприятиям условия равной конкуренции»

Пять лет назад директор «Ассоциации производителей и потребителей ЛКМ и сырья для их производства "Центрлак"» Геннадий Аверьянов дал журналу «Промышленные покрытия» серьезное развернутое интервью. Тогда он говорил о целом комплексе проблемных вопросов, которые давят на отечественных производителей ЛКМ. Это и сильное влияние импорта в промышленном ЛК- сегменте, слабое лоббировании интересов местных производств, практически вымирающая отраслевая наука. О том, что изменилось за это время, а также каким оказался для отрасли 2019 год, он рассказывает журналу «Промышленные покрытия».

Геннадий Владимирович, можете подвести общее резюме по итогам работы отрасли с 2014 года?

За пять лет произошло много событий, которые повлияли на работу отрасли. Наиболее яркие, которые дали позитивные изменения: Правительственный план и мероприятия по импортозамещению, работа над Дорожной картой развития отрасли в рамках Стратегии развития химического комплекса до 2030, совещания с представителями отраслей промышленности, государственных и частных корпораций, Минэкономразвития, Минпромторга, ТПП РФ. Дискуссии на всех площадках дали суммарный положительный отклик со стороны отечественных производств. Это и рост инвестиционной активности предприятий в развитии новых направлений высокотехнологичных материалов, активная работа с потребителями, повышение конкуренции в секторах, занятых импортом. Одновременно активизировались и локализованные в России иностранные предприятия. Усиление конкуренции привело к положительным тенденциям в работе с потребителями, в ценообразовании, в разнообразии выбора продукции. Если подвести итог 2019 года, то можно сказать, что в декоративном сегменте конкуренция вышла на постоянный уровень и стабилизировала импорт в районе 10–15 %. В промышленном сегменте динамика сокращения импорта невысокая, а доля импорта остается существенной – 40–45 %. Это и понятно, так как в промышленном секторе процессы внедрения и разработок более медленные.

Возможно ли вытеснить импорт?

По нашей оценке, предпосылки к сокращению прямого импорта готовых ЛКМ есть. Но какими темпами будет идти сокращение – пока не понятно. Связано это с существенными различиями в организации производства на локализованных и отечественных предприятиях. Так, национальные предприятия производят высокотехнологичные покрытия полным циклом от разработок (НИОКР) до производства. Локализованные российские филиалы транснациональных компаний широко используют международную кооперацию в структуре выпускаемой продукции. Они оценивают, где выгоднее производить продукцию, в каких странах. Из этой оценки идут решения о поставках концентратов, базовых основ для колеровки, смесевых растворителей и отвердителей по импорту с последующей доработкой и розливом продукта в России. Также НИОКР основных высокотехнологичных ЛКМ на локализованных предприятиях остается за рубежом.

Конкурентоспособность отечественных производителей показала высокий потенциал российских разработок высокотехнологичных лакокрасочных материалов практически во всех сегментах потребления: коммерческом транспорте, кораблестроении, койл-коатинге, авиапроме, антикоррозионной защите, мебельной и деревообрабатывающей промышленностях и так далее. Сложным сегментом потребления остаются ЛКМ для легкового автомобилестроения, в котором основные игроки – это международные автоконцерны. Там принимают решения о поставках ЛКМ в штаб-квартирах в ЕС и США. Правительство России такой подход устраивает. К сожалению для отрасли, оно не вмешивается в перераспределение сил в этом сегменте. Нашим предприятиям в одиночку с таким сложным, политически ориентированным вопросом производства и поставки ЛКМ для конвейерной окраски легкового транспорта не справится. Для стимуляции активности предприятий в этом сегменте удалось внедрить стимулирование потребления российских ЛКМ в 719 ПП РФ по автопрому. Автозаводы получают дополнительные баллы при применении российских ЛКМ для государственной финансовой поддержки производства/реализации автомобилей. Надеемся, что такие механизмы будут стимулировать сотрудничество производителей и потребителей, увеличение производства российских (выпущенных в РФ) лакокрасочных материалов.

Каким стал для отрасли 2019?

В том году на рынке было мало позитивных оценок. Цены на сырье продолжили рост. Причем в России есть особенность в ценообразовании импортного сырья. Например, руководители предприятий отмечают, что в ЕС цены на сырье снизились, а в России выросли, в частности на двуокись титана цены в РФ остались на уровне 2018 года, а в ЕС упали.

По статистическим отчетам Росстата, индекс производства за 11 месяцев по коду ОКВЭД 2 20.30 (Производство красок, лаков и аналогичных материалов для нанесения покрытий, полиграфических красок и мастик, прим. ред.) вырос на 6,4 %. В то же время руководители предприятий говорят о том, что такие данные не верны, и роста нет. Суммарное потребление также не растет, преобладает перераспределение рынка потребления между игроками. Прирост производства произошел в основном в промышленном производстве и потреблении. Это положительно влияет на научно-технический потенциал развития отрасли и дает импульс в производстве высокотехнологичной и высокомаржинальной продукции, которая выпускается более равномерно в годовом производственном цикле. Последнее важно для эффективной загрузки мощностей предприятий. Окончательные итоги года будут опубликованы не ранее марта 2020 и позволят дать более точную оценку итогов года.

Если говорить о научных достижениях предприятий, 2019 выдался богатым на новые разработки?

Говорить только о 2019 годе неправильно. Производственный цикл от разработки рецептуры до внедрения занимает не один год. В декоративном сегменте этот срок меньше, в промышленном – больше. Можем отметить, что новые материалы появились у большинства предприятий членов Ассоциации, и не только у них. Как правило, такие материалы создаются как конкурентные импортным аналогам, а отдельные разработки – как уникальные, не имеющие аналогов. Удовлетворение запросов рынка, долгосрочное партнерство, конкуренция – главные мотивы развития. Не могу выделять конкретные предприятия, но утверждаю, что и декоративные, и высокотехнологичные ЛКМ в промышленном секторе действительно конкурируют с импортными аналогами, имеют реальные конкурентные преимущества. В декоративном секторе выпускаются ЛКМ с высокими эксплуатационными свойствами, с уникальными свойствами защитных и декоративных покрытий. Промышленные ЛКМ российских производителей стали активно применятся в кораблестроении, в производстве мебели, коммерческого транспорта, койл-коатинге и так далее. Пять-шесть лет назад такого широкого спектра высокотехнологичных материалов наша промышленность не выпускала. Ассоциация постоянно напоминает потребителям, что российским лакокрасочным предприятиям можно и нужно доверять, с ними можно строить долгосрочные отношения и, главное, покупать ЛКМ, чтобы производство и потребление продолжало стимулировать развитие отрасли и научно-техническое развитие.

Давайте обратимся к конкретным областям применения. Мы неоднократно писали статьи о защитных покрытиях для судостроения. Основной вывод – в этом сегменте все еще сильны позиции зарубежных брендов. Есть новые материалы, которые могут потеснить здесь иностранных игроков?

Да, позиции коллег из зарубежных корпораций все еще очень сильны. Это и закономерно. Предприятия работают, развиваются и продолжают поставки материалов. Выиграть у них тендеры сложно, но почетно для отечественных производителей. Быстрый прогресс внедрения осложняет длительный период испытаний ЛКМ для сертификации и получения свидетельств морского и речного регистра. Также не секрет, что часто конкретные лакокрасочные материалы попадают в паспорт окраски еще на этапе проектирования судна. По этим причинам только в 2019 году была пройдена большая часть работы по испытаниям и сертификации российских разработок, и предприятия вышли на тендерные закупки наравне с импортными аналогами ведущих транснациональных корпораций. Конкуренция в этом сегменте идет жесткая, как по ценам, так и по эксплуатационным и технологическим параметрам. Надеемся, что конкуренция позволит отечественным предприятиям постепенно увеличивать российскую долю ЛКМ в потреблении судостроительной отрасли и ремонта.

Что необходимо, чтобы в сегменте ЛКМ для судостроения появлялось все больше новых конкурентоспособных материалов? Дополнительная поддержка государства, например, увеличение финансирования НИОКР, лоббирование российской продукции…

В 2018 и 2019 годах весь мир увидел протекционизм и поддержку национальных промышленных предприятий в США, Китае и ЕС. Невзирая на правила ВТО правительства этих стран активно применяли тарифное регулирование, поднимали пошлины для поддержки производства и ограничения импорта. К сожалению, такие примеры не являются образцом для подражания для российского правительства. Мы постоянно говорим на всех уровнях, что повышение пошлин на высокотехнологичные ЛКМ, обнуление пошлин на сырье будут огромным стимулом для производства ЛКМ, экспорта, потребления. Сегодня эти вопросы главные в стимулировании производства и развития российской отрасли. Научно-техническая база, кадры, производственный потенциал позволяют двигаться в этом направлении. Отрасль сделала серьезный шаг вперед, инвестировала средства. Следующий шаг должно сделать Правительство России, беря пример с действий ведущих мировых держав в этом вопросе. Правила ВТО и в тарифном регулировании уже не играют «главной роли». Также важным остается и вопрос развития протекционизма применения российских ЛКМ вместо импортных аналогов во всех секторах потребления ЛКМ.

И если в судостроении большинство специалистов, с которыми мы общались, говорит о преимуществе иностранных компаний, то в сегменте ЛКМ для автопрома нет четкого деления на своих и чужих. Игроки рынка расходятся во мнениях, кто именно превалирует в этом направлении – импорт или местные производства. Поделитесь вашим взглядом на этот сегмент.

Не могу сказать, что все российские автопроизводители не делят поставщиков ЛКМ на «своих» и «чужих». Такое деление в автопроме реальность, так как практически все автопроизводители – это либо СП, либо 100 % иностранные транснациональные компании. Автопром для лакокрасочников надо делить на легковое автомобилестроение, коммерческий транспорт и комплектующие. В каждом сегменте свои сложности и своя проблематика внедрения.

В легковом сегменте для конвейерной окраски продолжают лидировать транснациональные компании, которые разместили часть производства ЛКМ в России. В этом сегменте российским предприятиям сложно сделать что-то весомое. Причины кроются в лоббировании международной кооперации транснациональных корпораций, технологической привязки, требованиях к качеству и т.п. В этом сегменте прогресс для отечественных предприятий возможен только с внедрением государственной программы развития импортозамещения.

В остальных сегментах, коммерческом транспорте, специальной и дорожной технике, комплектующих отечественные предприятия имеют все шансы потеснить импорт. Такие примеры есть, и тенденции положительные. В этих сегментах, по оценке Ассоциации, российские производители должны быть более активны с программами внедрения, сервиса, адаптации к современным технологиям и требованиям к покрытиям со стороны потребителей. Надо изучать опыт в этом вопросе и предлагать программы сотрудничества с конкурентными преимуществами. Реальное соперничество с транснациональными компаниями должно не только учить защищаться, но и учить выигрывать. Потенциал для этого есть. Нужна практическая активная и плановая работа предприятий на долгосрочной основе. Такую работу Ассоциация видит и поддерживает.

Если говорить про защитные покрытия для авиастроения, можно сказать, что сегодня почти все новые материалы приходятся на ВИАМ?

Необходима более точная формулировка. Все новые материалы должны пройти паспортизацию и получить положительную оценку ВИАМ, чтобы у них появилась возможность применяться на авиапредприятиях. Сам ВИАМ также развивает собственное производство ЛКМ, но объемы производства незначительные. Не могу не сказать, что отраслевое сообщество считает неправильной такую монополизацию со стороны ВИАМ и видит в таком положении существенный барьер в развитии и производстве ЛКМ для авиастроения. В этом секторе ЛКМ есть старые и новые разработки отечественных компаний, которые поставляются на авиапредприятия на постоянной, договорной основе. Заводов, которые развивают этот сегмент немного (и не может быть много). Конкуренция в этом направлении и на мировом рынке небольшая и в основном идет между первой тройкой-пятеркой транснациональных компаний из ТОП-80. Поэтому развитие собственного семейства лакокрасочных покрытий важно для отечественной отрасли, для научного и производственного потенциала. Для отечественных компаний производство ЛКМ для авиации не новое направление. Напомним, что все самолеты в СССР окрашивались российскими ЛКМ. Сегодня возможность увеличения доли российских ЛКМ также есть.

Какие барьеры для внедрения новых продуктов в койл-коатинге и для нефтегазовых комплексов вы видите?

В сегменте койл-коатинга Ассоциацию беспокоит не конкуренция, которая развивается активно и жестко, а ценовой «демпинг» или существенное снижение цен при тендерных закупках в основном западными транснациональными компаниями. Такие программные ценовые войны можно расценить как специальные операции по завоеванию покупателей и более высокой доли рынка. Этот вопрос волнует производителей, потому что транснациональные компании имеют системные конкурентные преимущества, о которых мы писали в журналах «Химический вестник», «ЛКМ и их применение». Например, по оценке предприятий Ассоциации, затраты на сырье, управление, маркетинг, новые разработки, подготовку кадров на единицу продукции меньше у транснациональных компаний. Минимизация затрат происходит за счет возможности централизации работы группы предприятий по перечисленным направлениям, перераспределения «достижений» между предприятиями группы. Такие системные преимущества ставят отечественные компании в неравные конкурентные условия с транснациональными корпорациями и существенно влияют на плановую рентабельность производства высокотехнологичной продукции, к которым относятся ЛКМ этого сегмента. Выдержать конкурентную борьбу в таких условиях сложно. Отечественные производители предпринимают мероприятия по удержанию своей доли в потреблении. В этом вопросе, считаем, что российское правительство обязано обеспечить российским предприятиям условия равной конкуренции, а ФАС должно предпринимать меры против ценового «демпинга», и предприятия должны использовать такие рычаги при выявлении негативных примеров.

В нефтегазовом секторе ситуация более спокойная, и российские предприятия - потребители имеют положительную тенденцию к росту импортозамещения ЛКМ и системных покрытий. В этом сегменте большое значение приобретают вопросы технического регулирования и стандартизации, которыми занимается ТК 195 «Материалы и покрытия лакокрасочные» в сотрудничестве с Росстандартом, с предприятиями отрасли и СРО СОПКОР.

Удается ли российским предприятиям конкурировать в сегменте ЛКМ для окраски мебели?

Конкурировать удается. Тенденции положительные. Но темпы прироста отечественного сегмента низкие. Причины – в большом количестве импорта и большом количестве поставщиков импорта. Этот сегмент самый большой по числу ассортимента ЛКМ и поставщиков ЛКМ. Мебельная отрасль очень чувствительна к рынку, к потребителю и его предпочтениям. Реакция на потребности рынка должна быть быстрая и качественная. Также развитие дизайна мебели шло и идет с оглядкой на страны ЕС и особенно Италии. Эти объективные причины, большое число торговых марок и дилеров\представительств создают дополнительные препятствия для быстрого освоения производства материалов этого направления.

На этот сегмент также влияет продолжающаяся мировая глобализация отрасли. Еще недавно в мебельном секторе не было американских компаний, но сегодня они уже в этом сегменте за счет покупки итальянских производителей. Несмотря на сложности тенденция роста потребления российских ЛКМ для мебельной отрасли наблюдается уже несколько лет.

Какую динамику экспортного потенциала российской лакокраски вы видите?

К сожалению, экспорт растет незначительно, в структуре производства его очень мало – не более 5 %. Высокотехнологичные материалы также практически не экспортируются. Отечественные и локализованные транснациональные компании, по оценке Ассоциации, не имеют экономически выгодных условий, чтобы производить и экспортировать высокотехнологичные ЛКМ. Правительство не создало для ЛК-отрасли благоприятные условия для экспорта. Программы Российского экспортного центра заслуживают уважения, но для отрасли их недостаточно. Куда более важно изменение в тарифном регулировании, о чем было сказано выше, и создание условий для более низкой себестоимости продукции в РФ, чем за рубежом. У отечественного производителя вызывает вопрос, почему на этом направлении нет подвижек. Вполне устраивает такая ситуация локализованные иностранные компании, которые контролируют рынки высокотехнологичных материалов по всему миру за счет развития местного производства и беспошлинного перемещения сырья и ЛКМ.

Несмотря на то, что Минпромторг продвигает различные программы поддержки предприятий, российская промышленность пока далека от идеальных условий для развития корпораций и частного бизнеса. Так в интервью журналу «Промышленные покрытия» сказал Михаил Сутягинский, председатель Совета директоров ГК «Титан». На ваш взгляд, какие идеальные условия нужны для гармоничного развития отечественных производств ЛКМ? Они достижимы?

Соглашаюсь с оценкой господина Сутягинского. Если коротко, то для гармоничного развития отечественных производств ЛКМ нужна работа Правительства для устранения системных, не зависящих от руководителей предприятий, барьеров, препятствующих равной конкуренции отечественных производителей и транснациональных компаний. Прежде всего, это изменение системы тарифного регулирования сырья и готовых ЛКМ при импорте, отмена акцизов на этиловый спирт в производстве полиграфических красок и красителей для мебели. Ассоциация постоянно обращает внимание, что в себестоимости ЛКМ 70 % – это стоимость сырья, и именно наличие пошлин приводит к удорожанию высокотехнологичной продукции. Нужно желание Правительства в достижении цели развивать отечественную лакокрасочную отрасль с конкурентным потенциалом НИОКР, производства, экспорта, потребления. Такие цели и целевые показатели заложены в «Стратегию развития Химического комплекса до 2030 года», в том числе касаемые ЛК-отрасли. К сожалению, практических мероприятий для достижения целевых показателей Стратегии нет и не предвидится. Такой вывод можно сделать по отмене Правительством «Дорожной карты развития ЛК-отрасли», которая была готова на 100 % и прошла межведомственное согласование. О причинах отмены нам сообщили в очень туманных формулировках.

Если говорить об инициативах и мероприятиях, то могу сказать, что мероприятия по устранению системных барьеров были интегрированы в ДК, и их надо было просто реализовать в постановлениях и решениях Правительства России.

В таком варианте развития событий остается надеяться на волю к победе предприятий отрасли в достижении целей конкурентного развития вопреки внешним условиям, не зависимо от действий или бездействий правительственных организаций.

В этом году еще сильнее зазвучали темы, связанные с экопродуктами. Ассоциация «Центрлак» и Ассоциация качества краски участвовали в собрании «Свинец в краске – угроза здоровью людей». По его итогам прописан целый список действий для производителей и ассоциаций. Какие шаги по выявлению свинецсодержащей продукции на рынке ЛКМ вы считаете реальными?

Вся проблематика внимания к «свинцу» в ЛКМ началась по инициативе общественных организаций, связанных с Программой ООН по «окружающей среде». Программа заслуживает уважения и Доклады по проблематике «свинца» в ЛКМ дают широкий взгляд на проблему использования свинца в мире, в том числе в ЛКМ.

Из Программы по Окружающей среде ООН следует, что мировое сообщество обеспокоено применением тяжелых металлов и свинца в мировом производстве ЛКМ в разных странах мира и в основном в странах, в которых отсутствуют системный контроль, стандартизация и техническое регулирование проблематики использования тяжелых металлов и свинецсодержащих пигментов в ЛКМ. Инициативы общественных организаций, спонсируемые системой грантов правительств и ООН, затронули и нашу страну. Как обычно бывает, общественные организации не разобрались с ситуацией в РФ и поставили нас в ряд со странами, в которых регулирование применения свинца и свинецсодержащих материалов практически отсутствует. Такая оценка не соответствует фактической ситуации в РФ и в странах ЕАЭС. Как известно, в России действует стройный, системный и многоуровневый контроль и регулирование оборота и применения тяжелых металлов и свинецсодержащих сырьевых компонентов. Достаточно сказать, что пределы нормативного использования свинецсодержащих компонентов регулируют «Единые санитарно-эпидемиологические и гигиенические требования к товарам, подлежащим санитарно-эпидемиологическому надзору (контролю)», а ГОСТ 33290-2015 «Материалы лакокрасочные, применяемые в строительстве» запрещает применение свинца и тяжелых металлов в ЛКМ для внутренних работ.

Кроме этого, контроль за свинецсодержащими компонентами осуществляется и в многочисленных Государственных нормативных актах различных отраслей промышленности. К сожалению, Ассоциации приходится гасить возбуждения, посеянные общественными организациями, объясняя, что в России и странах ЕАЭС внедрен и работает государственный контроль за оборотом свинецсодержащих компонентов, все ЛКМ проходя государственный контроль и проверку в аккредитованных лабораториях. Допустимые регламентированные нормативы выдерживаются и не могут (не должны) оказывать неблагоприятные действия на человека и окружающую среду. Сегодня нормативные показатели обсуждаются в проекте Технического регламента «О безопасности ЛКМ» и, если потребуется, по предложениям Минздрава эти показатели могут быть пересмотрены. Можно констатировать, что Роспотребнадзор, осуществляя контроль и выдачу СГР на все ЛКМ, гарантирует безопасное использование выпускаемой продукции, а потребитель может и обязан самостоятельно определять, какими материалами окрашивать внешние и внутренние помещения строительных конструкций.

Отечественные производители лакокрасочных материалов активно не продвигают безопасность своих продуктов. Так заявлял в свое время журналу Сергей Колотаев, директор российского представительства IMCD. По его словам, маркетологи предприятий не оценили идею по использованию деароматизированных растворителей, чтобы предприятия могли реализовать ЛКМ как более безопасный продукт и по совсем другой цене. Может, одна из проблем модернизации и продвижения российских разработок – слабый маркетинг?

Применение чистых, деароматизированных растворителей и иных, современных и перспективных сырьевых компонентов действительно важный аргумент в конкурентных преимуществах ЛКМ. Такие вопросы находятся в зонах плановой и постоянной работы предприятий. Производители заинтересованы в таких материалах и активно откликаются на предложения по их применению. К сожалению, отечественные про- изводители сырья мало контактируют с производителями ЛКМ и сухо презентуют свои новые разработки. В то же время все иностранные производители активно рекламируют и предлагают новые сырьевые материалы. Инвестиции в продвижение существенно выше у иностранных поставщиков, чем у российских. Применение эко-материалов в ЛКМ зависит от нескольких факторов, точнее от двух: качество и цена ЛКМ. Довольно часто производители ЛКМ вынуждены сокращать выпуск «эко» ЛКМ, так как потребитель, торговые сети стремятся покупать и продавать продукцию с минимальными ценами. Спекулятивный шум в вопросе «эко» ЛКМ заканчивается, как только предприятия ЖКХ, строители начинают искать для строительства и ремонта наиболее дешевые материалы, не обращая внимания на качественные характеристики, ГОСТ, СНиП. В такой дешевой продукции применить экосырье не представляется возможным из-за объективно высоких цен. Ассоциация предлагает производителям, потребителям свои ресурсы по контактам с предприятиями, подбору материалов, поиску взаимовыгодных решений, информационной поддержке. Не вижу препятствий в организации такой работы и улучшения маркетинговой работы поставщиков сырья с потребителями.

Вы говорили, что сейчас есть примеры, когда российские инвесторы вкладывают средства в развитие производств в странах ЕС вместо развития в России. С одной стороны, действительно, у компаний меньше средств идет на внутреннее производство, экспорт ЛКМ локализованных предприятий. Но с другой стороны, разве это не позитивные изменения – компании занимают ниши на европейском рынке, ищут новых потребителей, повышают качество продукции под стандарты Европы?

Чтобы ответить на этот вопрос, надо знать, с какой целью и по каким причинам предприятия открывают производства в странах ЕС. Если они заключаются в меньших затратах на строительство, в снижении себестоимости производства единицы продукции в странах ЕС, а основная доля рынка потребления остается в России, то это плохо. Значит, российские условия для развития производства хуже, себестоимость выше и последующий экспорт продукции невозможен. Об этих причинах мы говорили ранее. Если это экспансия и за- хват новых рынков в странах ЕС, то это правильно. К сожалению, причины, по имеющейся у нас информации, заключаются в больших затратах в России, чем в странах ЕС для раз- вития производства, себестоимости ед. продукции и производства. Это нас, отраслевое сообщество, и беспокоит. Такое положение и препятствия считаем барьерным вопросом для развития собственного производства. Например, высокие энергозатраты промышлен- ных предприятий складываются, в том числе, из-за сложившейся практики компенсации стоимости кВт\ч населению за счет промышленности.

В ЕС структура затрат и стоимости несколько иная. 2020 открывает для отрасли новую десятилетку. Какие задачи на этот период стоят перед отраслью, перед ассоциацией «Центрлак»?

Главные задачи для отрасли – это увеличение производства, импортозамещение высокотехнологичных ЛКМ, сохранение стабильного качества продукции и развитие условий и программ для повышения доверия потребителей к качеству выпускаемых в РФ материалов. Для отрасли важно открыто говорить о необходимости равных условий производства ЛКМ в России и в странах ЕС, АТР, США, о ликвидации барьерных вопросов, мешающих рав- ной конкуренции отечественной промышленности и транснациональных локализованных и нелокализованных предприятий. Открытый и профессиональный диалог с Правительством, продвижение своих интересов возможно с консолидированной позицией всех предприятий отрасли. Всех, а не только самых активных и неравнодушных руководителей отрасли. В лучших условиях производства, экономических и организационных, заинтересованы все предприятия отрасли – как отечественные, так и локализованные иностранные производители ЛКМ.

Что вы пожелаете предприятиям и коллегам в 2020 году?

Чтобы 2020 год был лучше, продуктивней, чем год 2019, и планы, намеченные предприятиями, удалось реализовать.